Подготовка к сезону 2015 идет полным ходом

12 июля

В кулуарах чемпионата мира MotoGP по-прежнему кипят страсти вокруг вопросов, касающихся перемещений гонщиков в преддверии сезона 2015 года. Начавшийся раунд в Заксенринге пока не прояснил ситуацию в отношении таких гонщиков, как испанский пилот Хорхе Лоренсо, сейчас выступающий в заводском коллективе Movistar Yamaha и британский спортсмен Кэл Кратчлоу из команды Ducati Team. В команде Honda в этом отношении сейчас полный порядок. И с Марком Маркесом и с Дани Педросой отношения на ближайшие два года узаконены, так что вплоть до 2016 года они будут гонять в команде.

Определилась позиция Yamaha и в отношении с Валентино Росси. Он также узаконил свои отношения с командой. А вот относительно Хорхе, его напарника, пока ничего определенного не известно. Необходимо заметить, что двукратный чемпион мира так же говорил о своем желании продолжить карьеру в Yamaha. Но о своих теперешних планах пилот пока умалчивает. В команде так же отмечали, что пара Валентино – Хорхе их так же устраивает. Но есть некоторые сомнения относительно испанца. В этом сезоне результаты гонщика более, чем скромные, и в связи с этим, приходится повременить с громкими заявлениями.

Но в противовес этому набирают силу заявления о том, что Лоренсо может связать свое будущее с командой Ducati. Этот коллектив планирует в следующем сезоне выставить на стартовую решетку аппарат, который будет кардинально отличаться, то того байка, на котором пилоты гоняют сейчас.

Здесь следует подумать о том, что при переходе к единому программному обеспечению, к работе с однотипной электроникой, невозможно предсказать, как начнут действовать те или иные модели мотоциклов.

Не меньше слухов ходит и вокруг немецкого пилота Штефана Брадля, который сейчас гоняет в команде LCR Honda MotoGP. Еще совсем недавно, казалось, что вопрос о расширении команды до двух гонщиков практически решен. И вот все возвращается на круги своя. Развитие этой идеи заморожено. Ходят даже слухи, что Лучио Луччинелли с трудом сможет собрать средства, чтобы обеспечить пилота заводским байком Honda RC213V. А ведь мотоциклов Open-класса должно быть лишь четыре, и о том, как они будут распределены, уже решено. Есть у Штефана, конечно, вариант обосноваться, например, в Ducati.

Примерно, в такой же ситуации находится и британский пилот Бредли Смит.

За два сезона, что он провел в Tech 3 Yamaha, ему не удалось существенно улучшить свои показатели. В то же время его напарник, испанец Пол Эспаргаро, для которого этот сезон является дебютным, уже выступает, демонстрируя более высокие результаты. И в классе Moto2 есть масса сильных пилотов, которые рвутся в королевский класс.

В команде Aspar Racing в сезоне 2015 года особых изменений не будет. Ожидается, что в ней по-прежнему будут сотрудничать Ники Хейден и Хироши Аояма. Как известно, в команде так же планируют снова получить RCV1000R.

Пока не определилась ситуация в команде Gresini Racing. Один их ее пилотов гоняет на фабричном мотоцикле. Это испанец Альваро Баутиста. Однако нельзя сказать, что он прочно закрепился в коллективе. Второй пилот, британский новобранец Скотт Реддинг, гоняющий на Open RCV, пока высоких результатов не достиг.

В сезоне 2015 года на стартовой решетке будет уже не три заводских команды, а четыре. И места в коллективе Suzuki Racing MotoGP пока вакантны. Восемь заводских байков в сезоне 2015 года будут интересны для гонщиков.

Успешно действует в чемпионате дебютант Алеич Эспаргаро из NGM Forward Racing. Это можно считать примером того, что молодой сильный гонщик, получив в пользование хороший байк, обязательно добьется успеха.

Еще одной новинкой сезона 2015 может стать приход в чемпионат Marc VDS Racing. Ее поддерживает Марк Ван дер Штратен, пивной магнат. Команда способна выставить байки и в Moto2 и в Moto3. На очереди и Королевский класс.