С 2016 года на старт чемпионата MotoGP выйдут мотоциклы одного класса подготовки

Борьба компаний производителей Honda Motor Co. и Yamaha Motors, скорее всего, подошла к концу. На заседании отмечалось, что будущее все же останется за введением единых стандартов электроники и ПО. Таким образом, как и предполагалось будущее будет за открытым классом.

ECU, так называемый единый блок управления будет обязателен к использованию с 1 января 2016 года.

Категория Open вступает в работу уже в этом году, и сейчас все коллективы нацелены на то, чтобы оказать Dorna Sports любую посильную помощь в создании самого продвинутого пакета электроники. И хотя заводские команды Honda и Yamaha противились этому обстоятельству, им ничего не остается делать, как участвовать в этой работе. Ведь частным командам со стороны этих коллективов были предоставлены прототип RCV1000R от Honda  и двигатели от Yamaha. И в одном, и в другом случае аппараты были обеспечены и ECU, поставляемым  Magneti Marelli, и соответствующим программным обеспечением, которое раздает Dorna. Предсезонные тесты ясно дали понять, что гоночный коллектив NGM Forward Racing Yamaha не просто может в гонке финишировать близко к подиуму, а и вовсе оказаться на нем.

Ждать осталось совсем недолго, уже в следующие выходные  на стартовую решетку чемпионата выйдут все команды MotoGP.

Планируя свои действия на будущее, Dorna определила, что все, кто заключит с ней соответствующий контракт, смогут получить от нее и соответствующую прошивку базового пакета для дальнейшей работы с ней.

В процессе заседания довольно большие уступки были сделаны коллективу Suzuki, который  уже в 2015 году вернется в чемпионат. Было объявлено, что те производители, которые решат принять участие в чемпионате MotoGP, используя категорию заводского коллектива, смогут  начать работу, обладая всеми возможностями открытого класса. Основным определением считается, отсутствие у них побед в предыдущем гоночном сезоне. При этом они могут использовать свое ПО и электронику, получат двенадцать двигателей на сезон и двадцать четыре литра топлива. Помимо этого им будут доступны частные тесты и покрышки с мягким составом резины.

Благодаря этому определению команда Ducati так же не теряет своего статуса заводского коллектива. Ведь в сезоне прошлого 2013 года они ни разу не поднялись на подиум в сухой гонке. Так что они и дальше смогут продолжить разработку своих двигателей.

Если говорит о таком промежуточном варианте как Factory 2, то теперь официально подтверждено, что в случае завоевания одного первого места, двух вторых или трех третьих., их статус претерпит изменение в сторону повышения, и они лишатся некоторых привилегий. У них сократится объем потребляемого топлива. А вот про двигатели ничего определенного сказано не было. В случае,  если команда  открытого класса трижды одерживает победы в гонках, то она лишается возможности использовать мягкие покрышки.

Итак, судьба будущего чемпионата решена, обратной дороги теперь нет. Сезон 2016 года вместит в себя байки с одинаковой подготовкой. В течение двух предстоящих сезонов, как говорится, опытным путем будут выявлены количественные характеристики каждого исследуемого момента. Это касается, объема  бака, количестве двигателей.