Крис Вермюлен рассказывает о большой зависимости гонок от электроники, шин и бизнеса

Обладая опытом участия в гонках, Крис Вермюлен решил поделиться своими мыслями о том, что и как влияет на гоночный процесс, что делает его интереснее, а что, напротив, лишает зрелищности.

Рассуждая на эту тему, пилот отмечает, что больше всего в работе гонщика ему нравились не сами гонки, а деятельность, связанная с тестированием мотоциклов. Сюда включается и работа с инженерами над созданием аппаратов, которые могут стать самыми лучшими в мире. Именно об этой части своей карьеры бывший пилот скучает больше всего. А что касается высоких скоростей, погони за местом в итоговом списке, то это его мало привлекало. Но он делал то, что действительно умел делать. И сейчас, если бы ему предложили вернуться, он, скорее всего, отказался бы от этого предложения. Ему доставляет радость находиться рядом с близкими, а не курсировать по всему свету.

Такое, несколько негативное отношение к гонкам у него сложилось также из-за того, что уж слишком много политики и бизнеса  стало вращаться вокруг этих событий. Многие действительно талантливые пилоты при всем желании не могут хорошо развивать свою карьеру из-за отсутствия средств и невозможности найти спонсоров. Зато есть такие гонщики, обладающие средствами, которым бы и не стоило выходить на стартовую решетку MotoGP. К тому же Dorna порой отсеивает пилотов одной страны, стараясь как можно больше подчеркнуть международность этого события, привлекая в чемпионат пилотов  из других стран, которые также не всегда соответствуют необходимому уровню.

Влияет на интересность гонок и тот факт, что они все больше завязаны на технические аспекты. Это касается, например, шин, которые очень сильно стали влиять на результативность гонщиков. Работая в команде Suzuki, Крис убедился, насколько это стало ощутимо. С приходом в MotoGP единого поставщика шин, его коллективу пришлось создавать новое шасси. Получается, что сейчас не шины создаются для мотоциклов, а мотоциклы подстраиваются под поставляемую резину.

Нельзя, освещая этот вопрос, не остановиться и на развитии электроники. Если взять такие гоночные коллективы, как Yamaha  и Honda, то можно сказать, что большая часть заслуг в конкурентоспособности зависит именно от этой составляющей, на которую они тратят огромные средства. Не все производители могут себе позволить такие расходы. Этим во многом и обеспечивается преимущество этих японских компаний. А ведь это принижает заслуги пилотов. Полностью, конечно, от электроники отказываться нельзя. Без нее бы гонки становились все опаснее. Но должна быть какая-то мера.

Вермюлен не представляет, каким образом можно было бы убедить производителей не зацикливаться  так на шинах и электронике. В решении этого вопроса должна сказать свое слово и Dorna. Ясно одно, обязательно должен быть соблюден необходимый баланс.