YZF-600 R6 (1999)

Флагманский спортбайк Yamaha Thundercat в конце 90-х сдал свои позиции в 600-кубовом классе и во многом начал уступать таким мотоциклам, как Kawasaki ZX-6R, Suzuki GSX-R600 и Honda CBR600, которые имели лучшую производительность на треке. К счастью, компания имела подходящую замену, которая уже ждала своего часа, – модель YZF-600 R6, которая была основана на литровом байке R1, наделавшем шума за год до этого. Новый двигатель модели R6 представлял собой стандартный 16-клапанный 4-цилиндровый механизм с двумя распредвалами в головке цилиндров и жидкостным охлаждением. Оригинальное положение первичного и вторичного валов коробки передач позволило создать более компактную конструкцию двигателя. Смесеобразование и подача топлива были задачей четырёх 37-миллиметровых карбюраторов постоянного разрежения Keihin. Как и в двигателе, в шасси использовались хорошо разработанные стандартные технологии, а не революционные методы. Алюминиевая рама была очень короткой и жёсткой, а алюминиевый маятник был немного длиннее обычного, что улучшало курсовую устойчивость. Стандартными были также задний моноамортизатор и передняя вилка мотоцикла. Хотя передние дисковые тормоза демонстрировали лучшую производительность в своём классе, они были оснащены теми же суппортами Sumitomo, что и Thundercat.