Устройство катушки зажигания в мото

Назначение катушки зажигания

Ее функция состоит в том, что она трансформирует низковольтное генераторное (аккумуляторное) напряжение в высоковольтное. Это происходит за счет того, что на свече зажигания формируется высоковольтный электроимпульс.

Классификация систем зажигания

В мото конструктивно могут использоваться разнообразные системы зажигания, самыми распространенными из которых являются:

1. Батарейная.
2. От магнето.
3. Как второй плюс выносная катушка (генератор переменного тока).

При третьем способе искра увеличивается в свече, при первом, наоборот, ослабевает, что, как показывает практика, очень важно для двигателей быстроходных мото.

При Vраб. двигателя мотоцикла более 175 см³ наибольшее распространение получило батарейное зажигание. Часть мотоциклов имеют как магнето, так и генератор постоянного тока для большей надежности, у которых есть магдино - отдельные приводы. Но это не всегда экономически целесообразно из-за дороговизны последнего.

При Vраб. двигателя мотоцикла, не достигающим 175 см³ используется система магнето плюс генератор (общая). У гоночных мотоциклов (в отдельных моделях) установлено магнето.

На относительно дешевых мотоциклах широко применяется зажигание от генератора переменного тока. Оно способствует снижению стоимости электрооборудования и дает некоторые преимущества за счет отдельного использования двух вышеназванных приводов.

Звенья и детали катушки

Катушка зажигания мото имеет две обмотки:

• первичную;
• вторичную.

Традиционно катушка мотоцикла состоит, как и автомобильная, из двух обмоток, причем первичная обмотка содержит одну-полторы сотни витков утолщенной медной проволоки, в то время, как вторичная содержит несколько тысяч (до 30) витков утонченной медной проволоки.

Усиление магнитного поля достигается за счет расположения обмоток вокруг сердечника. Изоляция катушки может выполняться лаком и специальной лентой.

В мото используются катушки, в которых обмотки могут находиться в металлическом корпусе, а могут быть и не помещены в него. Для первого типа характерно размещение обмоток на сердечнике. У части рассматриваемых объектов вверху обмоток находится вторичный сердечник, представляющий собой пластины-кольца из железа трансформатора. Изолирующим составом заливают обмотки, закрывают крышкой из карболита. С внешней стороны крышки есть две клеммы, с подходом к ним первичной обмотки. Они необходимы для контакта последней с прерывателем и источником питания, а также с вторичной обмоткой для проведения высоковольтного напряжения, поступающего к свече или распределителю.

В мотоциклах отечественного производства при необходимости можно как вариант использовать 6-тивольтовую катушку из автомобиля, но не любую. Так, мой опыт показывает, что на Днепре или Урале нельзя использовать катушку с «Газели» или «Оки», так как у них нет разрядников, из-за чего при использовании их в соответствующих мотоциклах можно угробить данные катушки.

Высоковольтное напряжение не должно вызывать пробоя, поэтому катушка зажигания мото имеет хорошую изоляцию, как наружную, так и междурядную.

В качестве заключения могу дать совет: если купили несколько катушек, то храните их в сухом месте.