Затраты, которые несут команды класса Moto3 должны снизиться

17 декабря

На днях в Мадриде за одним столом встретились представители ведущих мировых производителей мототехники, которые поставляют свои байки в классе Moto3 чемпионата мира MotoGP. Это сотрудники компаний KTM, Honda и Mahindra. Вместе с ними активно участвовали во встрече и представители Dorna. Основной вопрос, который рассматривался столь высоким собранием, касался, прежде всего, проблемы снижения затрат, с которыми приходится сталкиваться командам и гонщикам в младшем классе.

Кармело Эспелета, глава коллектива Dorna Sports, очень четко выразил свою позицию по поводу того, что для дальнейшего повышения мотивированности молодых гонщиков для участия в чемпионате, и для команд, их представляющих, необходимо сделать все возможное, чтобы снизить лежащие на их плечах затраты.

Мнений и предложений было высказано достаточно. Все принятые решения отнесены к сезону 2015 года, поскольку для работы в 2014 году уже все правила официально утверждены.

Для того, чтобы уменьшить затраты участники собрания совместными усилиями пришли к мнению, что необходимо установить некоторый предел максимума цен как на шасси, так и на некоторые компоненты двигателей. Согласно этих нововведений у каждой команды появится возможность самостоятельно выбирать с шасси какого производителя ей лучше будет работать в предстоящем сезоне. Для этого у команды будет на руках соответствующий прейскурант цен.

Поскольку в составе комиссии участвовали и представители от производителей, сразу удалось решить вопрос и о некоторых таких суммах. Например, было закреплено, что стоимость шасси в классе Moto3 не должна превышать 85 тысяч евро. При этом в сумму включены вероятные доработки и возможность развития в течение года. А цена двигателей, без учета коробки, не должна быть более 60 тысяч евро в расчете на одного гонщика в течение сезона.

Эрве Поншараль, который возглавляет Международную ассоциацию гоночных команд, отметил, что модель действий, которая будет развиваться в ближайшие годы, наверняка будет выработана. Этому способствует тот факт, что к решению прикладывают руки и сами производители. Все присутствующие лица в той или иной степени заинтересованы в том, чтобы места на стартовой решетке не пустовали. И гонщики, которые будут гонять в классе, имели бы возможность в полной мере проявить свои конкурентные качества. Такое направление поиска решений наверняка придется по душе командам. И можно надеяться, что несколько ближайших лет гоночные коллективы будут чувствовать себя гораздо увереннее.