Дани Педроса анализирует достоинства и недостатки шин открытого класса

Прежде всего, Дани отмечает, что они могут использовать покрышки с более мягким составом резины, что позволит им показать достойное время круга. В предгоночные дни это будет очень заметно. А вот процесс самой гонки предсказать невозможно, потому что поведение этих покрышек на протяжении всей дистанции никто не проверял. Лишь по окончании этапа можно будет провести сравнение этих шин с теми, которые используют заводчане.

Для работы в чемпионате Алеич Эспаргаро получил практически прототип Yamaha YZR-M1, который покрыт новым пластиком. Это дало ему возможность, в совокупности со сверхмягкими шинами, во время тестов ничем не уступать даже заводским байкам. Его результаты присутствовали в ТОП-3. А во время испытаний команд открытого класса и сателлитных коллективов, он и вовсе оказался во главе таблицы. Это позволяет оценивать его, как основного претендента на подиум.

Причастность к открытому классу наделяет гонщика некоторыми дополнительными возможностями. При этом Дани отмечает, что и для заводских пилотов не составляет особой проблемы, потратив необходимое горючее, показывать хорошее время круга во время квалификаций. Здесь нельзя забывать, что мягкие покрышки существенно влияют на результат в тех случаях, когда заезды проходят при низких температурных показателях асфальта. А ведь гонка и квалификация это совершенно различные гоночные моменты. Но нельзя отрицать, что старт с первой линии всегда дает свои преимущества. А начав со второй или более дальней линии, много времени приходится тратить на возможность вернуться на передовые рубежи. Так что, если гонщикам открытого класса удастся хорошо провести квалификацию, то и гонку начать они могут с некоторым преимуществом.

Мягкий состав резины позволяет покрышкам значительно быстрее прогреться по сравнению с жестким компаундом. Но при этом его износоустойчивость несколько ниже, чем у жестких шин. В преддверии нового сезона 2014 года компания Bridgestone, которая является единственным поставщиком покрышек в чемпионате MotoGP, для вновь созданного открытого класса постаралась разработать шины, которые  подходили бы именно для байков этой категории. Ведь они сзади выдают крутящий момент несколько меньший, чем у мотоциклов фабричных команд. При этом выдается и меньшая мощность. И здесь просто необходимо помнить, например, пилотам команды   NGM Forward Racing Yamaha, что в основе их аппарата лежит двигатель, близкий к YZR-M1. А к концу заезда это может привести к возникновению некоторых проблем.

Стоит в этом отношении задуматься и гонщикам команды Ducati Team.