Безопасность на дорогах: стоит ли ждать улучшений?

Согласно данным исследования, проведенного межрегиональным центром «За безопасность российских дорог», количество серьезных аварий с участием водителей мотоциклов не только не идет на спад, но и неизменно повышается.  Аварии, в которых зафиксированы случаи смертей и серьезных травм, произошедшие за второй квартал 2014 года, были тщательно подсчитаны, и выводы следующие.

Больше всего ДТП произошло в Московской области. На стабильный рост статистических данных по смертности и травматизму оказывает непосредственное влияние увеличение количества участников дорожного движения на скутерах и мотоциклах. На их долю в Московской области за первый и второй кварталы текущего года пришлось порядка тысячи ДТП, сама столица в этом отношении немногим уступает области.

Зато в ряде других областей России – в Приморском и Хабаровском крае, Белгородской и Смоленской области, а также в Калининграде – число аварий снижается. Основной причиной такого благополучия регионов можно назвать верные действия, предпринятые властями, для обеспечения безопасности дорожного движения. Так, в Белгородской области именно безопасная  дорожная обстановка стала главной задачей всех правоохранительных органов региона. Это позволило значительно снизить численность аварий – почти на треть. Что касается Калининграда, то по сравнению с прошлогодней статистикой, его «рейтинг» поднялся на шесть строчек. В первую очередь за счет снижения количества ДТП со смертельным исходом.

Ситуация в Московской и ряде центральных областей страны оставляет желать лучшего. К сожалению, за рулем мотоциклов и скутеров все чаще оказывается молодежь, которая не имеет ни водительских прав, ни опыта управления ТС.  Похоже, в ближайшее время улучшения обстановки на дорогах ждать не приходится, об этом говорят исследователи. За второй квартал показатели резко пошли вниз: 17,5 процентов мотоциклистов, попадающих в серьезные ДТП – молодые люди, без опыта и документов, подтверждающих их права на управление техникой.

Помимо перечисленных причин высокий уровень травматизма и смертности можно объяснить еще и большой «нелюбовью» наших мотоциклистов к защитной аммуниции, в частности, к защитному шлему. Почти половина из тех, кто составляет печальную статистику погибших на дорогах мотоциклистов, управляли байком без шлема. А почти сорок процентов – гоняли по трассам без прав. Возможно, навыки трюкачества они и получили, но только сесть за руль своего байка им уже, увы, не придется. То же можно отнести и к водителям скутеров. С ними ситуация еще хуже: несмотря на вышедший закон о необходимости каждым владельцем скутера получать права категории «М», не многие автошколы могут предложить сегодня соответствующие обучающие программы.

Представители ГИБДД говорят о еще одной причине большого числа аварий. Это так называемая «езда меж рядов». Отечественные правила дорожного движения не предусматривают запретов на такого рода маневры, однако они  чрезвычайно опасны. И возможно, сотрудники ГИБДД правы, наказывая водителей двухколесного транспорта за подобное поведение на дороге.

В заключение хочется отметить, что популярность мототранспорта сегодня высока, и она не только не снижается, но и возрастает. Безусловно, в условиях плотного дорожного потока мотоциклы и скутеры имеют вполне очевидные преимущества. И до тех пор, пока власти и соответствующие организации не обратят внимания на совершенствование системы обучения водителей двухколесных ТС, улучшения ситуации на дорогах не будет. Не далеко уедет не имеющий прав и не обученный скутерист или мотоциклист. Дай Бог, чтобы не каждый второй.