Ники Хейден не приветствует два разных мотоцикла в одном классе

18 февраля

Для многих болельщиков и поклонников мотоспорта, в частности, серии MotoGP, время, когда на треке присутствовали байки 990сс, в которых такой компонент как электроника был сведен к минимуму, представляется самым интересным, занимательным и зрелищным. Американский гонщик Ники Хейден так же относится к их числу, считая, что аппараты того времени были очень конкурентоспособными и без электронных излишеств. В то время Ники гонял на байках Honda. И вот спустя довольно много времени он вернулся к мотоциклу от того же производителя. Но теперь его отношение к байку совсем другое.

Входя в состав команды Aspar GP, на этот раз Ники оседлал RCV1000R, который представляет собой клиентский аппарат, за основу в котором взят Honda RC213V. Команда в сезоне 2014 года выступает в открытой категории, для которой предусматривается несколько правил, отличных от тех, которыми руководствуются заводские коллективы. Сюда входит обязательное использование рекомендованного Dorna электронного пакета и программного обеспечения. Казалось бы аппарат, которым управляет Ники, должен больше напоминать ему любимый 990сс, нежели RC13V. Но гонщик скептически относится к самому алгоритму деления команд на такие две категории, как прототипы и байки открытого класса.

Эта идея, по словам пилота его нисколько не вдохновляет. В принципе, класс один и тот же, а мотоциклы используются разные. По мнению американца гораздо правильнее было бы использовать общую спецификацию и единые правила. Но Ники Хейден понимает, что это в нынешней экономической ситуации практически не реально. Еще одним отрицательным моментом такой градации гонщик считает, некоторую дезориентацию, которую могут испытывать болельщики. Пытаясь разобраться в этих хитросплетениях.

Продолжая рассуждать на эту тему, Ники Хейден отмечает, что, скорее всего мотоциклы, лишенные электроники, вряд ли когда-либо вернутся на трек. Но Dorna со своей стороны вполне может разрешать использовать мотоциклы как с высоким уровнем сложности электронного блока, так и с минимальным набором. Хейден уверен, что для болельщиков все же более привлекательным был бы вариант с использованием всеми пилотами байков, подготовленных для открытой категории. Но с другой стороны, гонки высокого класса зачастую используются в качестве места, где можно разрабатывать и испытывать новые мотоциклы, варианты электроники. Но в любой ситуации всегда можно найти компромиссное решение. И вероятнее всего именно открытый класс будет со временем вмещать в себя все категории.